当下，济郑高铁聊城段站房建设正处在百日冲刺阶段，桥梁、轨道、四电等各项工程同步施工，新高铁站“呼之欲出”。

济郑高铁山东段全长170公里，新建站房4座，自东向西依次为济南长清站、茌平南站、聊城西站、莘县站，其中聊城市占了3座，这对城市发展而言非同寻常。

(资料图)

济郑高铁聊城西站站房施工现场。图片来源：聊城发布

济郑高铁茌平南站站房施工现场。图片来源：聊城发布

交通区位的历史变迁，演绎聊城的兴衰。

聊城作为运河古城，明清时期繁华400余年，从一项数据可看出，临清的运河钞关是明清派驻临清督理漕运税收的直属机构，税收居全国八大钞关之首，占全国税收的1/4。

在海运兴起之后，港口以铁路和公路连接内陆，对内地经济影响深远。其中胶济铁路从青岛修到济南之后而止，让鲁西渐趋寥落。

历史的遗憾正在终结。

正在修建的聊城西站不仅是济郑高铁、京雄商高铁共用站，远期还将是聊城至邯郸城际铁路共用站场，聊城将成为“三条轨道”交汇的中国重要高铁枢纽。

公开信息显示，济郑高铁聊城段全长115.3公里，途经茌平区、经开区、东昌府区、阳谷县、莘县5县区，计划今年11月底正式开通运营。

济郑高铁山东段建成开通后，以聊城为轴点，将形成27分钟到济南、60分钟到郑州，90分钟到北京、青岛的交通新格局，这座拥有5000年历史文化的“江北水城”将正式迈入“高铁时代”。

此外，京雄商高铁预计2026年建成通车，届时聊城将成为南北高铁十字枢纽。正在规划的聊城到邯郸城际铁路在山东省内被称作鲁中高铁，跨省之后称作长邯聊高铁，这条高铁由山东腹部以正西向通往河北邯郸、山西长治。

雄商高铁(聊城段)与济郑高铁(聊城段)并行段施工现场。图片来源：聊城发布

未来聊城向东将拥有胶济线和鲁中通道两条发展走廊，向西将拥有两条贯穿黄河流域的高铁线路。

宏观来看，聊城“三轨交汇”是黄河重大国家战略中“一轴两区五极”发展动力格局的组成部分。其中济郑高铁和长邯聊高铁“一南一北”贯穿黄河流域，济郑高铁是“一轴”当中“一字型通道”的重要组成部分；长邯聊高铁未来经鲁中通道直通青岛，直接影响山东半岛城市群龙头作用发挥。

值得注意的是，聊城还是国内黄河与大运河交汇的唯一城市，境内不但有黄河，还有京杭大运河。

今年开年，聊城市委书记李长萍提出，聊城这座黄河、大运河交汇的城市，正由20年前的“东昌湖时代”、10年前的“徒骇河时代”，迈入高质量发展的“黄河+大运河时代”。这是聊城第一次正式提出城市发展迈入“两河时代”概念。

通过高铁枢纽的打造，聊城正成为山东服务融入新发展格局的西部“战略支点”；借助黄河重大国家战略和大运河文化保护传承规划，聊城正成为山东绿色低碳高质量发展的“两河明珠”。

2022年4月，李长萍曾在就任聊城市委书记时表示，将抱定“敢教日月换新天”的信念，点燃“天下不敢小聊城”的豪情，推动聊城各项事业不断开创新局面。

如今看来，“天下不敢小聊城”正在照进现实。

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